见证中国高铁发展史是我最大的荣幸

　　讲述人：中铁一局测量工高级技师、全国劳动模范 白芝勇

　　光明日报本报记者 訾谦

　　【奋斗者说】

　　有人说，我们要在平凡的岗位上干出不平凡的事业。但我认为，在中华民族伟大复兴的路上，没有平凡的岗位，因为每个人都是中国梦的奋斗者、追逐者。

　　20年前，中国还没有几条像样的高速公路，地铁和城轨对于很多人来说，更是遥不可及。

　　20年前，我们从西安坐火车去成都，乘坐绿皮火车最少要花上14个小时，车厢内拥挤不堪，连上下车都困难，很多人都是从窗户上下车。现在乘坐西成高铁，不到4个小时，不管是舒适度还是准点率都有了很大提高。

　　现在，中国的高速公路里程位居世界第一，中国自主制造的高铁不但成为中国人的主要出行方式，而且作为标准推向全世界。全国许多大中城市都开通了地铁线路。

　　现在随处可见的高铁、地铁、桥梁、公路、隧道，让我们的生活变得更加快速和便捷。可是，这些道路桥梁隧道是依据什么建造开挖，怎么才能不出偏差，可能大家还不甚了解。其实干工程，永远离不开一个专业——测量。而随着国家交通强国战略的深入，高速铁路、公路，地铁等新型交通技术标准的不断提升，我所从事的精密测量专业也显得越来越重要，因为我们就是工程施工者的眼睛，是工程建设的“方向盘”。

　　大家都说干工程苦，干工程测量更是苦中苦。作为工程的开路先锋，测量人走的是没人走过的路，翻的是少有人翻的山。吃苦耐劳本就是我们这个行业最基本的要求。在这个科学技术日新月异的新时代，作为一名筑路人，不光是能吃苦耐劳这么简单，而且必须懂技术、精技能，能够从无到有会创新；必须努力钻研改进提升，能够从有到精谋发展。

　　联系我的工作来说，我们的精密测量设备从最早的经纬仪发展到全站仪，从全站仪发展到GPS（全球定位系统），从GPS发展到无人机……测量技术和设备在这短短几年实现了飞跃式的进步和发展。这就要求我们不断学习、不断探索、不断创新，做一个合格的测量技术工作者。以前，选择施工便道时，我们都是对着设计的地形图，一座山一座山地爬，地表有什么植物一样一样去调查……现在，我和团队开发推广的“无人机+BIM（建筑信息模型）”技术，用测量型无人机一飞，地形、地物、地貌全出来了，在保证精确度的前提下，效率也得到了很大提升，大大减轻了测量人员的劳动强度，坐在办公室里就能完成所有便道选线、场地布置等工作。

　　其实说到创新，我认为永远都绕不过一个词，那就是“工匠精神”。在我看来，“工匠精神”实质上就是一种负责任的精神，只有坚持对企业负责、对业主负责、对社会负责、对人民负责，才能真正做到从思想和行动上践行“工匠精神”。具体到我自己身上，就是要爱岗敬业、精益求精、勇于坚持、不断创新，干好测量放线每一道工序、每一个环节、每一个细节，带好每一个徒弟……把全部智慧都用于创造最好业绩，打造优质工程，这就是我追求的“工匠精神”。

　　从业22年来，我始终抱定一个信念，要做一个技术过硬、技术精湛的优秀测量技术人员。这22年，我先后参与了50多条国家重点铁路的线路复测、工程精测工作，完成了11.5万个控制点的布设，参与了2300余公里高铁的精测，共获得国家专利15项。如今我的徒弟已经遍布各个施工现场，他们都是生产一线的技术骨干。我的心愿是把更多的年轻人培养成具有爱岗敬业、精益求精精神的优秀技术工人，帮助他们在新时代的工程建设大舞台上，施展才干，实现价值。

　　这22年来，能够见证中国高铁从无到有、从有到成为世界公认的“中国名片”，是我此生最大的荣幸，也将是我一生的财富。

　　（本报记者訾谦采访整理）