西部陆海新通道加速跑丨西藏：巩固大通道建设 推动高原经济高质量发展

　　中国西藏新闻网消息，处处皆秋色，山山唯落晖。川藏公路、青藏公路车辆往来不断，青藏铁路火车呼啸而过……犹如数条巨龙穿梭于万里羌塘、崇山峻岭的绝美景色之间，这是秋日雪域高原独有的气质。

　　2022年，党的二十大报告明确提出“加快建设西部陆海新通道”。《西部陆海新通道总体规划》实施以来，西藏以西部陆海新通道建设为契机，携手我国西部省份持续扩大对外开放水平，不断促进交通、物流、商贸、产业深度融合，真正让这条国际物流大通道成为民族团结之路、文明进步之路、共同富裕之路。

　　拉“近距离” 联通八方

　　“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态。”1930年出版的《西藏始末纪要》中，这样形容旧西藏的路。那时，西藏没有一条像样的公路。

　　新中国成立之初，党中央一声号令，10多万汉藏筑路先辈投身川藏、青藏公路建设，硬是在悬崖峭壁、高原冻土上建成全长4360公里的川藏、青藏公路，3000多位志士英勇捐躯。

　　“哪有什么顺畅安全的通行大路，只不过是有人在替你默默保障。”这是一位青藏公路养路队职工接受采访时说的话。

　　“滴……滴滴……”过往的军车路过唐古拉山口的军人雕像时纷纷打开转向灯并且鸣笛，车内的战士们敬礼，用他们的方式纪念和缅怀当年舍生忘死修建青藏公路的先烈们。

　　青藏公路唐古拉山区域所有施工点都在永冻雪线之上，筑路队员的工具钢锹也磨成了月牙铲，两尺长的铁镐成了拳头镐，还要面对极高海拔的高寒缺氧、长期营养不良和高原病。

　　“死也要头朝拉萨”，这是他们的誓言。就这样，筑路大军鏖战40天战胜了唐古拉。

　　钢钎、手锤、十字镐、麻绳……川藏公路博物馆里陈列着这些物品，极为简陋，却是当年川藏公路的筑路工具。

　　一张张老照片还原了当时的建设现场：水流湍急的江河上，战士们手持钢钎、架设铁索吊桥；崖壁上，战士们站在吊桥上凿路，上下都要通过数十米高、由麻绳结成的“云梯”……

　　“住地是5000米的高度，睡觉是斜坡30度，开水是沸点70度，气温是寒暑表零下不够度，我们的热血沸腾到了100度……”这一段当年军中流传的顺口溜，折射出修路战士的乐观和大无畏，也正是凭借这样的气魄，把“天路”延伸至拉萨。

　　“川藏、青藏公路像雄鹰飞越了高山、骏马跨越了沟壑，同时通往拉萨。当天，布达拉宫前，数万名各族同胞载歌载舞，争相把一条条洁白的哈达献给筑路勇士。”现年77岁的多布杰说起当时的情景，十分动情。

　　1954年12月25日，川藏、青藏公路同时通车拉萨，从此，西藏结束了千百年来仅有栈道、溜索、人背、畜驮的运输方式。

　　“两路”将雪域高原与祖国大家庭紧紧联系在一起，同时也铸就“两路”精神，一代代交通人赓续“两路”精神，创造了一个又一个奇迹。

　　2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，结束西藏没有铁路的历史。

　　2014年8月16日，作为青藏铁路延伸线的拉日铁路开通运营。

　　……

图为青藏铁路部分路段。记者 薛莹 摄

　　提“加速度” 拥抱世界

　　2022年6月16日上午10时，一辆满载10个大柜（40英尺）的货运班列从重庆团结村缓缓驶出，目的地西藏日喀则市，这是西部陆海新通道国际联运测试班列（重庆—西藏—南亚），作为西部陆海新通道首趟开往南亚国家的国际货运班列，为重庆与南亚国家的贸易开辟了一条新通道。

　　川藏公路、青藏公路、青藏铁路作为西部陆海新通道重要组成部分，为西藏的发展提供了强有力的交通支持，西藏本地生产物资通过大通道源源不断流入世界各地，各地支援西藏建设的物资也不断涌入，创造了“短短几十年　跨越上千年”的人间奇迹，高原群众的幸福大道越走越宽广。

　　随着物流成本显著降低，曾经闭塞的雪域高原地区，正依托西部陆海新通道释放出开放发展的新生机。

　　以西部陆海新通道为“媒”，西藏牦牛肉干以共同品牌“陆海优品”向国内外分销，端上了“一带一路”共建国家和地区的餐桌；同时，西部陆海新通道也将沿线地区的丰饶物产经西藏销至南亚，让经济增长的内生力量深植西藏。

　　2022年9月17日，X9574次满载着服饰、鞋子等日用杂品货物的铁海联运班列从广西钦州港东站出发，驶向西藏拉萨西站，这是西部陆海新通道发出的首趟“北部湾—西藏”铁海联运班列，也标志着签署了《合作共建西部陆海新通道框架协议》的“13+2”个省区市（直辖市），已全部开通西部陆海新通道铁海联运班列。

　　这趟班列历经12至14天到达西藏拉萨市，然后转由公路从吉隆口岸出境，最终抵达尼泊尔，比传统的海运方式节省时间约20天。

　　一路通，百业兴。随着各省区市西部陆海新通道合作共建逐渐深化，更多的“中国制造”经西藏走向南亚市场，来自南亚的商品又从这里走进中国的千家万户。正是西部陆海新通道的东西双向互济、陆海内外联动，才让西藏拥有了“拥抱”世界的无限可能。

　　长期以来，川藏、青藏公路一直是西藏的经济命脉，至今承担着进出藏90％以上的货运任务；而青藏铁路作为“后起之秀”，截至今年6月30日，也累计运送进出藏货物8775.1万吨，拉日铁路累计运送货物516.4万吨。

图为拉萨综合保税区全景。记者 潘多 摄

　　焕“新颜值” 融汇全球

　　2021年7月，习近平总书记到西藏考察调研时作出重要指示，“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美”。

　　西藏与交通运输部签订了《关于加快西藏自治区交通运输发展合作协议》和《关于加快建设交通强国努力建设团结富裕文明和谐美丽的社会主义现代化新西藏的合作协议》，健全完善了支援西藏交通运输发展的各项政策，服务共建“一带一路”国际合作机制。

　　2021年6月25日，西藏首条电气化铁路——拉林铁路开通运营，复兴号动车组驶上雪域高原，实现对全国所有省区市全覆盖。拉萨、山南、那曲、日喀则、林芝实现了干线铁路贯通。

　　如今的西藏不仅建成以拉萨为中心，内连四川、云南、青海、新疆等省区，外接尼泊尔的公路大通道，还建成了林芝至拉萨，那曲至拉萨，拉萨至日喀则等高等级（高速）公路，昌都、阿里等地市正在修建高等级公路，全区初步构建起“四纵三横八通道”公路网主骨架，“五城三小时经济圈”综合立体交通网加快形成。截至今年8月，西藏公路通车里程达12.33万公里，其中，高等级公路1196公里。

　　拉萨综合保税区正式投入运行；中尼部分传统边贸点恢复开放；吉隆口岸扩大开放为国际性公路口岸，里孜口岸通过国家验收，吉隆、普兰、樟木口岸实现双通……

　　中尼两国签署跨境铁路合作协议，打造面向南亚陆路大通道，稳步开展日喀则至吉隆高等级公路前期工作。

　　西藏立足面向南亚开放的重要通道这一战略定位，加大人员物资交流往来力度，提升贸易通道能级，推进日喀则国际陆地港、吉隆国家重点开发开放试验区建设，打造跨境商品交易集散地，加强重点沿边口岸城市与拉萨协同联动发展，更好服务和融入“一带一路”。

　　西藏不断优化对外开放工作机制，主动对接成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等区域重大战略，加强与有关省市及中央企业的务实合作，深化与共建“一带一路”国家经贸合作，积极服务和融入新发展格局。

　　通过深化开放合作，越来越多的西藏产品走出了国门，走向了世界。去年西藏共出口矿泉水310吨，销往新加坡、科威特、沙特阿拉伯等多个国家。今年4月份，23吨西藏苹果通过吉隆口岸出口到尼泊尔。

　　曾经，西藏是遥远的雪域高原。如今，川藏、青藏、新藏、滇藏四条“国之大道”通往拉萨，青藏铁路巨龙盘绕，“复兴号”驰骋高原，“空中金桥”通往四方，一举扭转了西藏在对外开放中区位劣势，逐步实现了“人享其行，物畅其流”的美好愿景。（记者：文/刘金鹏 德吉卓嘎 董秀丽 图/潘多 薛莹）