一座黄河铁桥的光荣与梦想

　　新华社郑州12月17日电（记者吴刚）117年前，京汉铁路全线贯通，冒着白烟、鸣着汽笛的蒸汽火车首次驶过郑州黄河铁路大桥。近日，在距它不远的下游，时速350公里的高铁从新桥上呼啸而过，首次将中原两座省会城市直连。

　　12月8日，济南至郑州高速铁路济南至濮阳段建成通车，标志着济郑高铁全线贯通，相距407公里的济南西至郑州东，实现1小时43分钟直达，结束了绕路远行的历史。

　　　　这是2021年5月22日拍摄的郑州黄河文化公园附近的黄河风光，左下为郑州黄河铁路大桥保留下来的铁桥桥墩（无人机照片）。新华社记者 张浩然 摄

　　线路横跨中国第二大河——黄河。郑州万滩黄河公铁大桥是全线重难点工程之一，大桥全长4377米，采用公路、铁路上下合建的形式，兼具高铁、城际铁路、高速公路“三桥合一”的交通作用，如今成为黄河上的新地标。

　　“跨度长、速度快是郑州万滩黄河公铁大桥最大的挑战。”河南城际铁路有限公司总工徐旭东介绍说，大桥上每公里线路采集数据近3万个，使轨道精调误差控制在0.5毫米以内，再配合自创的恒压滴灌养护系统、改良升级轨道板精调压紧装置、板缝泡沫板双固定装置等工装工艺，保障列车以350公里的时速通过大桥不需减速，因此万滩黄河公铁大桥有了黄河上单体规模最大、运营速度最高等殊荣。

　　黄河上的小小一“撇”，却是黄河流域交通格局的一大突破。河南成为全国首个建成“米”字形高铁网的省份，从郑州出发的高铁列车可直达全国370个城市。

　　百年前，中原腹地郑州与黄河铁路大桥的结缘，改变了古城郑州的城运，改变了中原城市群的发展格局。

　　这是郑州黄河铁路大桥（资料照片）。新华社发

　　作为中国第一座横跨黄河的铁路桥——郑州黄河铁路大桥建于1903年9月，在当时含沙量高、水势凶猛、滚动无常的黄河河道内建桥并非易事。

　　郑州黄河铁路大桥的贯通决定着京汉铁路通车，当时的运营时速虽不足15公里，却打破了中国历史依赖水道和驿道的传统交通格局。

　　铁桥越天堑，凭“一桥之力”，让籍籍无名的郑州发展成了“北方大都会”，南北物流汇聚，加速了郑州工商业的发展，接着郑州政治、经济、军事地位提升，成为了中部地区的战略重镇，这座被称为火车拉来的城市，走进了全国的视野。

　　“坐落于南北咽喉之地的中原，郑州黄河铁路大桥过去是争夺与反争夺、破坏与反破坏的焦点，因反复受炮火重创，一度摇摇欲坠。”《郑州文史资料》编辑委员会工作人员介绍，1949年至1952年，有关部门先后对大桥进行多次加固，但运输能力与交通需求存在较大差距，1958年，黄河出现特大洪峰，大桥受损严重，逐渐退出铁路历史舞台。

　　病重的大桥并没有消失，1987年7月，郑州黄河铁路大桥开始拆除，南端5孔160米桥体作为历史文物保留下来，立碑纪念，如今游客行走在黄河岸边，途经老桥遗址，看到桥墩矗立，都不由多看几眼。

　　如今郑州地区连接黄河两岸的大桥已有10座。济郑高铁通车后，有专家表示，大桥的连接，让济南、郑州两座GDP万亿省会城市直连直通，两个城市的“1.5小时都市圈”雏形初现，城市间资源要素也会随之加快流动和凝聚，为两市深化合作、优势互补、推动黄河流域生态保护和高质量发展提供了有力支撑。

　　据统计，截至2022年底，中国铁路桥梁总数约9.2万座，累计里程达3.1万公里。无论是跨越能力、桥梁技术还是建桥材料，中国桥梁都已达世界一流水准。

　　当下，保留下来的铁桥桥墩伴着滔滔不绝黄河水，连接着百年历史，仿佛诉说着一座黄河铁桥的光荣与梦想。