春运“打前站”：夜幕下的钢轨“整形师”

　　春运“打前站”：夜幕下的钢轨“整形师”

　　新华社郑州1月29日电（记者刘高阳）子夜时分，京广高铁。寒风凛冽中，钢轨上钢花飞溅，摩擦声和机器运转轰鸣——国铁郑州局集团郑州工务机械段的钢轨“整形师”们正趁着夜间“天窗”，对钢轨进行打磨。

　　城市进入梦乡，而高铁检修维护却进入最繁忙的时段。随着春运临近，铁路工作人员正持续加大线路养护力度，对管内高铁设备进行全面“诊疗”。中国高铁运行中“硬币不倒”的口碑背后有他们艰辛的付出，旅客的回家之路也因此更安全、舒适。

　　钢花似火龙奔腾，砂轮摩擦钢轨发出巨响，钢轨打磨看似是个“糙活儿”，却容不得半点马虎。

　　“打磨钢轨要恰到好处，浅了除不了病根，打得太深又会影响钢轨寿命，所以要‘量体裁衣’。”国铁郑州局集团郑州工务机械段维修四车间副主任徐翔介绍，打磨是为了消除钢轨表面不良痕迹，“这是个精细活儿，我们争取做到打磨一个区段、验收一个区段。”

　　施工前，铁路职工们会对区段的钢轨状态、曲线半径等要素进行技术交底；施工中，他们会分析记录钢轨廓形、切削量、磨面宽度等技术指标。

　　凌晨1点左右，京广高铁许昌东至郑州东区间，记者看到，随着“天窗”命令下达，在钢轨“整形师”的操作下，打磨作业装置缓缓降下，开始作业，钢花瞬间从砂轮与钢轨间隙中迸出，迅速点亮夜空。

　　打磨要心细，更要靠技术。记者看到，打磨作业所用的GMC—96X型打磨车可谓“心有猛虎，细嗅蔷薇”，由5节作业车组成的钢轨打磨车全长114米、装备96个打磨电机，这个庞然大物的作业精度却可以控制在0.1毫米。

　　工作时，全车打磨单元马力全开，能够有效消除钢轨波浪磨耗和表面疲劳裂纹，同时修复钢轨廓形，修正轮轨关系，提高列车运行的平顺性，提高钢轨使用寿命。

　　施工一直持续到凌晨4点10分。当夜，工人们共完成6.5公里打磨任务，经技术人员复核后，线路正点开通，静待首趟高铁列车安全通过。

　　“从1月7日起，我们计划利用22个施工‘天窗’，对京广高铁许昌东至郑州东区间上下行160多公里的线路进行打磨。”徐翔说，这些春运前的准备工作，为的就是让归乡游子能够安全、顺心踏上归途。