南京江心洲长江大桥通车 “双主城”格局初现

　　24日，世界首座轻型钢混结构斜拉桥——南京江心洲长江大桥正式通车。 本报记者 邵 丹摄

　　24日下午2点，南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）开通运行。万里长江之上，再添一座过江要道。这座飞跨大江南北的“巨龙”将对南京交通、产业、城市格局乃至南京都市圈、长三角一体化发展带来重要积极影响。

　　“江心洲长江大桥是南京第五座长江大桥、江苏第九座公路大桥，是南京长江大桥开通半个世纪之后，第二座免费通行的公路大桥。”南京长江五桥项目指挥部副指挥长沈斌说，相比其他过江通道，江心洲长江大桥的开通有着特殊的意义。

　　近年来，南京过江交通需求快速增长。2009年南京过江交通量日均14.5万辆，2019年则高达38.9万辆，10年增近170%。南京主城“两隧一桥”全部达到“超饱和”状态，定淮门隧道、应天大街隧道日均车流量分别达9.7万辆、10.3万辆。“江心洲长江大桥既承担快速环线功能，又方便过境车辆，目前保守估计日通行量约4万辆，后期将会快速增长。”南京市公共工程建设中心副主任章登精说。

　　从市域交通格局看，江心洲长江大桥作为南京主城与江北新区之间重要交通纽带，将分流江宁地区、浦口老城、桥林片区及安徽方向的过江交通车流，缓解应天大街隧道、定淮门隧道交通压力。

　　配合五桥开通，浦仪公路西段上坝夹江大桥同日开通，与绕城公路、八卦洲长江大桥、江北大道等完成闭合的绕城公路环线。今后，不管身在南京何处，只要进入城市快速路，绕城公路环线两头最远开车1小时内可达。

　　放在更大区域范围看，江心洲长江大桥将带动南京都市圈城市群融合、长三角区域一体化进程加快。“江心洲长江大桥在江北与宁合高速相连，在江南与宁马高速相连，是往安徽方向最近的一条免费通道，同时也让苏北苏南进一步拉近距离。”沈斌说，作为长江经济带综合立体交通走廊规划的重点项目，江心洲长江大桥对于完善国家干线公路、长江中下游地区过江通道布局意义重大。江心洲长江大桥再往东可直达镇江、上海，南京都市圈“交通版图”将继续扩大，南京交通首位度、城市首位度得到进一步提升。

　　伴随江心洲长江大桥通车，南京产业发展也将驶上快车道。从江北到江南，这座桥依次串联起江北新区、江心洲生态科技岛、河西新城、中国（南京）软件谷、南部新城、紫东地区等热门板块和新兴增长极，被视为联动南北、串联多个产业园区板块的黄金轴线。

　　“过江只要10分钟，给公司招人留人带来极大利好。”在江北新区研创园，南京工大膜应用技术研究所综合管理部主管陈星星，用“喜大普奔”形容上班族们的喜悦。在这个近3万产业人口的科技园区，“过江难迎刃而解，园区发展视野一下子打开，将吸引更多人才来江北。”研创园招商专员叶枫说。

　　一座桥，带动南京“拥江”再加速。依托穿城而过的长江，南京正从“秦淮河时代”迈向拥江发展的“扬子江时代”。在未来15年的城市总体规划中，南京把江北新主城放在与江南主城隔江相望的对等位置。尤其是江北新区成立五年来，已涌入80万人口，未来五年还将新增80万-100万人口，经济规模新增3000亿元以上。在这个大背景下，江心洲长江大桥的开通被视作南京“双主城”的“握手”和“拥抱”。东南大学交通学院教授过秀成认为，江心洲长江大桥的建成，使得江北核心区完成主要过江架构，也让“双主城”的城市格局得以实现。

　　华设设计集团综合规划研究院副院长魏海磊说，南京都市圈是长三角世界级城市群“一核五圈四带”中的重要“一圈”，江心洲长江大桥对于实现南京拥江发展具有重要意义。交通体系的优化，将有力推动江南江北资源共享、优势互补，实现两岸人才、产业、金融等要素资源充分整合，直接助力南京都市圈、宁镇扬一体化发展，支撑长三角世界级城市群一体化发展。

　　“江心洲长江大桥建成通车，成为跨越长江天堑、飞架大江南北的又一通途。”南京市市长韩立明表示，面向“十四五”，南京将持续加密过江通道，加快形成“米”字形高铁网络和南京站、南京南、南京北、禄口机场“四站”联动格局，奋力建设以空铁联运、江海联运为重点的区域航运中心，显著增强航空枢纽功能，以交通大突破助推城市能级大提升、枢纽经济大发展。

　　本报记者 董 翔 李 凯

　　梅剑飞 朱 璇