【40年改革风云录】从阜阳火车站的民工潮 看农民兄弟奔小康之路

　　原标题：【40年改革风云录】从阜阳火车站的民工潮 看农民兄弟奔小康之路

濉阜铁路全线建设仅用了10个月就通车了，图为濉阜铁路通车时的场景。

　　“1978年前，阜阳站不过是皖北青阜支线一个尽头小站，年发送旅客58.4万人。”阜阳站客运员李玲玲回忆道。

　　“走出家门挣大钱，脱贫致富在当年。”这句流传甚广的阜阳新民谣，真实地反映了安徽农村“外出一人，致富全家；一户打工，带动全村”的巨大变化。

　　民工潮，这一中国改革开放后的独特社会现象，对铁路运输部门，对广袤的农村大地，乃至于对整个中国社会都产生了强烈的震撼。

　　阜阳铁路发展与风起云涌的民工潮息息相关。

　　1970年10月1日，濉阜铁路建成通车，这是阜阳地区的第一条铁路：自符(离集)夹(河寨)线青龙山站西端引出，途径濉溪、涡阳、利辛等县区，是一条铁路尽头线。

　　上世纪70年代末，围绕青阜线，阜阳站建成了2条股道，2个售票窗口，开行客车2对，货车4对。

　　由于车辆和运力有限，为满足旅客出行需求，铁路方面不得不动用货运棚车载客，但车厢漆黑、无窗口、无卫生间、无取暖设备，是当时旅客不得不面对的窘境。

　　80年代后，铁路方面陆续改造载客棚车，先后安装了照明设备、设置了卫生间、取暖设备等，旅客出行体验得到有效改善，但“一票难求”依然是难题。

70年代的阜阳火车站

　　20世纪90年代初，随着阜阳农村人口的增长，农业产业结构的调整，农村劳动力过剩，农民纷纷背井离乡，走出家园外出淘金，民工潮由此而诞生，成为全国五大民工潮源头之一。每到春运高峰，阜阳站不堪重负，列车严重超员，无法满足大批民工外出乘车的需求。

　　那时，由于阜阳站没有始发列车，每天停靠的列车只有五六对，加上1对临时增开的代客棚车，每到春运高峰，火车站广场人满为患。阜阳农民旅客为买到一张火车票，不顾天寒地冻，聚集在水泄不通的站外露天广场彻夜排队。

90年代阜阳的民工潮

　　一张小小的车票，牵动着千万人的心。“出去时，蛇皮袋里装被子；回来时，旅行包里装票子。”这是当时外出民工的真实写照。

　　“民工潮风起云涌，铁路部门猝不及防。当时，阜阳站仅有能容纳300多人的狭小候车室，哪能容得下成千上万的民工大军？尘土飞扬的站前广场，遇上雨天，泥浆四溅，成千上万的旅客一身泥，连如厕都很困难，民工出行真是吃尽苦头。”谈起当年的情景，李玲玲至今仍感慨万千。

　　铁路运输当先行，便民利民服务，携百万民工奔小康。1996年9月1日建成通车的京九铁路，为阜阳带来了亚洲最大、全国自动化程度最高的路网性编组站。随后，铁路部门持续加大资金投入，对阜阳铁路进行改造，扩充运能。2007年，铁路投资10多亿元，对阜阳站进行改造。

　　2008年，阜阳站改造完毕，成为安徽境内首家拥有无柱雨棚、候车面积超过1万平方米的大客站。

　　2009年12月，京九铁路电化改造工程竣工；2013年12月28日，阜阳至六安铁路通车运营，阜阳铁路运能有了进一步提升。

　　近年来，随着周边城市合肥、蚌埠、淮北、淮南、六安等高铁站的通车，越来越多的民工选择“普速+高铁”的换乘方式；网络购票，微信、支付宝支付，APP自主选座，接续换乘……指尖轻松操作，旅客从中得到的获得感和幸福感也越来越多，走出了人工、电话“买票难”的窘境。

　　“一张车票就是一张请柬，拉近了铁路与千万旅客的距离。”李玲玲感慨地说道。

　　40年来，阜阳站成为连接青阜、商阜、漯阜、阜淮、京九、阜六等6条铁路线交汇的重要枢纽。阜阳，昔日二等站，跃升为京九线上一等大客站，列车开行呈几何极增长，为精准扶贫、服务“三农”提供了的运力支撑，年发送以民工为主的旅客超过900万人。

　　阜阳百万民工奔小康的壮丽画卷，正是我国工业化和现代化进程中的一个缩影。阜阳铁路的发展带动人流、物流、信息流、资金流的加速流动。经受了城市文明熏陶的返乡民工，正以全新的理念和知识，造福家乡，走上富裕路。

　　2020年，商合杭、郑阜等高铁将陆续建成通车，阜阳旅客的出行将变得更加方便快捷。(记者 史睿雯 通讯员 陆应果)