南方日报：共享单车没有进入“寒冬期”

　　2016年11月，我在广州看见第一辆摩拜单车。彼时，这个“无桩停放、随骑随走”的新玩意刚刚在北京和上海投放，被认为模式清晰，潜力巨大。很少有人能料及之后的速度：几个月后，各家投放的单车已挤满大街小巷，被调侃“集齐了所有颜色”；2017年6月，资本还在不断涌入，但重庆的悟空单车已经成为第一家宣称倒闭的企业。此后迎来“洗牌期”，小蓝单车、小鸣单车等第二梯队纷纷倒下；眼下，市面上的头部玩家已经屈指可数，ofo和摩拜不仅负面消息缠身，且短期内看不到盈利希望，共享单车似乎迎来了行业的“寒冬期”。

　　一般认为，行业发展周期要经历四个阶段：幼稚期、成长期、成熟期、衰退期。在传统行业时代，这个周期约有30年，信息产业时代约20年，互联网时代约10年，进入移动互联网时代，周期越来越短。从这几年的案例来看，视频领域的优酷与土豆合并，打车领域的滴滴与快的合并，外卖领域的美团与大众点评合并，无一不是演绎着同样的故事：某个领域成为新兴风口，热钱涌入造成“烧钱大战”，市场洗牌剩下几家头部企业，出于扩展规模或者寻求盈利的需要，分庭抗礼或者抱团取暖。如今，行业发展速度越来越快的背后，是资本市场有了不一样的改变，特别是近几年，腾讯、阿里巴巴这种大体量的企业也纷纷布局投资，能通过闪电般的“补贴战”结束竞争，通过收购、合并行为实现扭亏为盈。从这样的角度出发，共享单车行业已然结束了成长期，正进入成熟期的关键阶段。而当下，无论是ofo遇到融资困难，阿里扶持哈罗单车，还是滴滴收购小蓝单车，都是各有所指，有投资者希望能合并盈利，也有巨头争夺控制权，以完善自己在“互联网+”时代所搭建的生态体系。

　　不过对消费者来说，无论背后的资本角逐如何激烈，最关心的还是用户体验。从一方面来讲，共享单车是创新性的产品，成功对接上人们“最后一公里”的需要，且不同企业之间的激烈竞争，有助于将单车不断升级，并能够使消费者近乎免费地体验这些产品；另一方面，多数企业将抢占市场规模作为重心，导致管理并没有及时跟上，比如运营成本高企，大量坏车得不到及时维修和回收，而针对车辆随意摆放、过度投放的问题，目前为止并没有一种好的解决策略。在一定程度上，可以把这些问题视为一种创新事物的伴生现象，但也需要注意到，共享单车要真正体现出创新的价值，就不能回避短板，而是要积极配合好相关政策，努力融入城市绿色出行体系建设。去年，无论是交通运输部等10部门联合出台的指导意见，还是各地制定的实施细则，虽然对投放量、押金等作出不同规定，但从总体基调上来说，对共享单车是审慎包容、鼓励发展的。行业也要认识到，市场竞争不能以扰乱秩序为前提，谁能更好地把握创新方向，适应政策导向和用户需要，谁就能赢得政府和消费者的信任。

　　共享单车的“资本大战”，成就了其前所未有的发展速度，也从侧面说明它充分解决了人们的出行难题，具有持续发展的潜力。同时，被称为“新四大发明”之一的共享单车，也第一次让中国的互联网产品走在世界前头，对激发创新活力起到带动作用。这都意味着共享单车还远未到“寒冬期”，当前遇到的融资难、补贴难、资源浪费等问题，表面上复杂胶着、胜负未卜，但追根溯源，是资本出于各种复杂因素在背后角力的结果。从总体上看，共享单车的市场变量已然很小，未来也将出现几家企业分割市场或合并的结果。然而最大的看点，还是在于谁能把资本优势转化成业务优势，通过创新性的产品和服务取胜。