北京：中心城区绿色出行比例去年达72%

　　中心城区绿色出行比例去年达72%

　　2017年8月29日，东南三环分钟寺桥匝道改造工程完工并投入使用。新京报记者王贵彬摄

　　1月2日，记者从市交通委获悉，按照《北京市缓解交通拥堵总体方案(2016-2020年)》和《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》的部署，2017年以来，中心城区绿色出行比例达72%，平均交通指数控制在5.6以内，保持在“轻度拥堵”级别，全市交通运行总体安全平稳有序。其中，在全面深化停车综合治理方面，实现了二环内违法停车15分钟一巡查，并在城六区和通州区的37条路、4086个车位试点路侧停车电子收费。

　　亮点1停车治理

　　二环内违法停车15分钟一巡查

　　市交通委相关负责人表示，2017年已完成对全市机动车停车资源普查。为加强核心区停车秩序治理，将城六区停车管理示范大街进一步扩大到180条，并对二环内道路车位进行重新梳理和合理施划，实现违法停车15分钟一巡查，开展违法停放车辆清拖工作；综合实施居住区停车设施挖潜、错时停车、建设驻车换乘设施等措施。

　　作为治理路侧停车乱象的重要技术手段，市交通委在城六区和通州区共计37条路、4086个车位试点路侧停车电子收费，目前已建成并上线运行，由电子计时表、监控探头等设备记录停车时长并监督违规停车行为。

　　记者梳理发现，市交通部门2008年就将原城八区的558条主要道路划为停车秩序管理严管区。2015年起，市交管部门进行了更为严格的违法停车处罚。2015年7月底，市交管局公布130条大街为停车管理示范大街，实施分类管理。2016年，市交管部门将城六区停车管理严管街升至150条。2017年3月，市交通委相关负责人表示，要加强交通执法力度，将停车严管街进一步扩至180条。

　　2017年12月18日，东大桥地铁站东北口旁的自行车道治理工程完工。新京报记者王贵彬摄

　　亮点2缓解拥堵

　　实施疏解道路拥堵改造工程100项

　　据了解，建设微循环道路和推进疏堵工程是缓解拥堵问题的重要手段之一。去年，城六区开建次干路、支路90余条，实施疏解道路拥堵改造工程100项，有效打通堵点、治理乱点。针对市民反映突出的拥堵点段实施疏堵工程，包括分钟寺桥匝道改造、京哈高速漷县收费站进出口路段拓宽、大望桥地下通道连接步道工程、酒仙桥大山子路口改造等。

　　以分钟寺桥匝道改造为例，工程实施后消除了东南三环内环方向主路进出口车辆交织的情况，对缓解分钟桥上游路段拥堵作用显著，早晚高峰行车速度分别提升81.1%、145.2%。

　　市交通委还开展了交通拥堵成因分析研究，将北京拥堵成因分为四个等级、6个大类、201个成因。有针对性建立了交通缓堵对策库，提出600多项措施。

　　亮点3公共交通

　　快速直达公交专线增至140条

　　围绕公交都市创建31项考核评价指标完成自评估，通过治理大间隔、车辆对标、改善设施等措施，全力提升公交行业服务水平。优化调整公交线路41条，新开微循环公交16条，重点加密新建社区、新兴产业园区及地铁站周边线网覆盖，削减低效重复线路；定制公交、高铁快巴、旅游专线等多样化公交线路达309条，其中快速直达专线增至140条，日均运力超2万人次，公交服务多样化、多层次、精准化效果初现。

　　而随着共享单车的发展，选择骑自行车出行成为市民解决中短途通勤的重要方式。据悉，市交通委2017年年内已完成600公里自行车道治理，共排查三环内183条城市道路，在人行步道上设置阻车桩305根，切实保障自行车出行和步行安全；分类梳理512座人行过街天桥梯道情况，并选取4座试点进行服务品质提升改造。同时，还研究提出建设上地软件园至回龙观的自行车专用路设计方案。

　　亮点4轨道交通

　　预计今年将再开通3段地铁线路

　　2017年年底全市首条全自动驾驶线路燕房线、首条中低速磁浮线路S1线、西郊线3条新线开通试运营，线网运营线路达22条，运营总里程达608公里。4条既有线路结束试运营转入正式运营，剩余7条线路试转正工作加快推进。轨道交通路网日均客运量达1030.07万人次，同比增长3.6%，最高日客运量达1294.02万人次。而在为市民乘坐公共交通出行增添便捷方面，还实现了互联网购票、刷手机进出站、京津冀一卡通互联互通等“互联网+”轨道交通便捷出行服务。

　　截至目前，北京轨道交通在建里程达354.8公里，市交通委主任周正宇表示，预计2018年，轨道交通再开通3段线路，包括8号线三期珠市口站至五福堂站、8号线四期五福堂站至灜海站、6号线西延等线路，轨道路网运营里程增加至630公里以上。

　　-应对

　　北京拥堵成因有6类

　　①城市发展方面，包括人口、城市功能布局等，比如现在北京交通一个比较明显的潮汐车流的特征就是一个表现。

　　②交通设施建设方面，出行过程中，无论是轨道交通还是道路，都有一些瓶颈节点。

　　③交通组织管理方面，包括管理政策、法律法规、执法等等。

　　④交通出行理念方面，尤其是个体参与者的文明方面。

　　⑤体制机制方面，例如城市规划与交通规划的衔接等等。

　　⑥外部因素，包括天气、节假日等等。例如，旅游季，大量交通需求集中产生，对某些景点和主要交通通道的承载能力造成了巨大压力，导致交通拥堵。

　　新京报记者裴剑飞